El suministro de gas en el Reino Unido “no es motivo de preocupación inmediata
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El experto en ahorro de dinero Martin Lewis advierte de más
Durante el episodio del martes del programa de Martin, un espectador preguntó al fundador de Money Saving Expert si ahora es el mejor momento para contratar una tarifa fija de energía. El experto, de 50 años, explicó que en la actualidad no hay tarifas de mercado abiertas que sean más baratas que el límite de precios existente. Sin embargo, dijo que los británicos pueden recibir una tarifa más barata de su proveedor actual. “Se prevé que [el límite de precios] suba un 42% en octubre”, dijo. “Y luego, aunque el nuevo límite de precios sólo dura tres meses, las últimas estimaciones que he tenido de los analistas es que el límite de precios de enero para los próximos tres meses va a ser el mismo”.
Los precios de los carburantes “alcanzarán los 2€ por litro este verano” por el coste de la gasolina
En la revisión de la ITV se tienen en cuenta aspectos visuales como el desgaste de los neumáticos o si falla una luz, así como aspectos más técnicos que requieren de una máquina para comprobar su estado. Es el caso de los frenos o los gases de escape, entre otros.
En esta ocasión vamos a hablar de la prueba de gases de escape para vehículos de gasolina y próximamente hablaremos de la prueba de opacidad, para diésel. Para la medición de los valores, el coche debe estar caliente y se introducirá una sonda de medición en el tubo de escape. A continuación veremos cómo se realiza la prueba y los valores aceptados.
En estos vehículos hay que distinguir si equipan catalizador o no (seguramente el nuestro lo tiene). Si el vehículo no lo equipa, sólo se medirá el valor de CO con el motor al ralentí. Los vehículos matriculados hasta el 1 de Octubre de 1986, pueden dar un valor máximo de 4,5% vol de CO. Si la fecha de matriculación es posterior, el máximo se establece en 3,5% vol de CO.
En el caso de que nuestro vehículo haya sido matriculado antes del 1 de Julio de 2002, el valor de CO al ralentí debe ser como máximo de 0,5% vol, mientras que al ralentí rápido el valor máximo se establece en 0,3% vol. En los coches matriculados a partir del 1 de Julio de 2002, los valores disminuyen, siendo el máximo al ralentí 0,3% vol de CO y al ralentí rápido 0,2% vol de CO. El valor lambda debe ser siempre de 1,000, con una tolerancia de +- 0,03.
El aumento del precio de la gasolina crea problemas a las personas mayores
Sin combustible en una estación de servicio Shell del norte de Londres 28 de septiembre de 2021La crisis de suministro de combustible en el Reino Unido de 2021 fue un periodo de unas semanas en el que las gasolineras de algunas partes del Reino Unido se quedaron sin combustible.
En septiembre de 2021, Gran Bretaña sufrió una escasez de suministro de combustible durante unas semanas después de que las noticias sobre la falta de conductores de vehículos pesados estimularan el pánico en la compra de combustible[1][2][3] Las gasolineras de Irlanda del Norte no se vieron afectadas[4][5].
Para el 26 de septiembre de 2021, BP, que opera 1.200 estaciones de servicio en el Reino Unido, estimó que el 30% de sus sitios no tenían ninguno de los principales grados de combustible, gasolina sin plomo de 95 RON y diésel “estándar””. Esto provocó un mayor consumo de gasolina sin plomo y gasóleo “súper”, que suelen estar disponibles en las estaciones de servicio del Reino Unido, hasta que también se agotaron. Los proveedores se centraron entonces en el suministro de los grados estándar, creando una mayor presión sobre el suministro de los grados premium que requieren algunos vehículos[6]. El 27 de septiembre, Reuters informó de que entre el 50 y el 90% de las estaciones de servicio de algunas regiones de Inglaterra se habían quedado sin combustible[7][8].
